"Knarbjergbanen" bliver til "Knarbjergbanerne"

Anlægget i kælderen var kommet ret langt, da beslutningen
om at stoppe byggeriet blev taget

Efter laaang tids grublen er jeg nu kommet frem til en brugbar plan for Knarbjergbanen fremadrettet.

Som tidligere beskrevet, havde jeg regnet med, at den kælder (med et hus ovenpå) jeg anskaffede mig for 3 år siden, kunne danne rammen for modelbanen.
Men da jeg endelig kom så langt at, der blev tid til at bygge banen i kælderen, viste den sig at være uegnet til formålet, primært på grund af risikoen for vandindtrængen, men også den lave lofthøjde gør at lokalet ikke er særlig rart at opholde sig i i længere tid.


Derfor skulle der findes en anden løsning...
Resultatet er blevet at, jeg benytter samme løsning, som da anlægget var i lejligheden på tredje sal - nemlig en kombination af fast anlæg og sektioner, der monteres ved køreaftner.

Den største ændring i selve konceptet bliver at, der fremover også udgår en privatbane fra Knarbjerg således at, der nu skal overleveres mellem to jernbanevirksomheder på Knarbjerg Station, ligesom der bliver mulighed for gennemgående vogne eller hele tog fra den ene bane til den anden.
Tanker og ideer er der mange af men, det er ikke så mange af dem, der er realiseret endnu, så meget kan ændre sig under vejs i byggeriet. men nedenfor vil jeg alligevel prøve at beskrive nogle af de tanker, der ligger til grund for projektet lige nu.

Knarbjergbanerne bliver fremover en del af husets kombinerede kontor og gæsteværelse, og nu altså også modelbanerum.
Selve anlægget kommer til at bestå af 3 bestanddele:

1. Den faste del, som altid er klar til at køre og som ikke pilles ned med mindre et eller andet går helt galt, hvilket jeg ikke håber sker.
2. Den semifaste del, som vil være monteret det meste af tiden men, som nemt kan afmonteres, hvis f.eks der bliver behov for at tage rummet i brug som gæsteværelse.
3. Den løse del af anlægget, der kun sættes op i forbindelse med køreaftner, hvor legekammeraterne kommer på besøg. Denne del optager en god del af husets opholdsstue, når den er monteret.
   
   Hele anlægget vil blive bygget i sektioner, så det kan skilles ad og samles igen, hvis der skulle blive behov for det.
   Sektionerne udformes sådan at, de kan sættes op og tages ned af en person og, der er elektrisk forbindelse så snart to sektioner er spændt sammen med de tilhørende maskinbolte.

Knarbjergbanens faste del.
Yderst til venstre kan havnemodulet monteres hen over sovesofaen

Det eneste, som genbruges fra det gamle anlæg er "Knarbjerg Vest" men, da jeg har besluttet at erstatte de to "englændere" med almindelige sporskifter og samtidig elektrificere de centrale sporskifter i hver ende, vil stationen skulle ombygges betydeligt, før den tages i brug igen.
I forlængelse af stationen bliver tilføjet et maskindepot med drejeskive.

Fra Knarbjerg vil der fremover udgå to jernbaner:

Knarbjergbanen, der som tidligere kører fra "Knarbjerg" via mellemstationen "Bjaldsbæk" til endestationen "Mørkøbing" hvor der er forbindelse til det øvrige jernbanenet.

Som noget nyt, vil der fremover også udgå en privatbane fra Knarbjerg, nemlig "Grindalbanen", som kører over en landtange til nabofjorden, hvor den betjener den lille fiskerby Grindal.
Under vejs passerer banen en by, der endnu ikke har fået navn men, byens store virksomhed "Günthers Industrier" er banens helt store kunne og primære eksistensgrundlag. Virksomheden producerer parketgulve samt diverse lak og olieprodukter til både erhverv og private i skarp konkurrence med Junckers i Køge.

Banen fra Knarbjerg til Mørkøbing vil fortsat være en DSB sidebane og der vil også fortsat være en havn i Knarbjerg med en forholdsvis betydelig godstrafik.
Godskunderne vil være "Knarbjerg Fodder og Korn", "Knarbjerg Diesel", Konservesfabrikken, Bryggeriet samt Kul & Koks Kompagniet. Derudover vil der også være et størr varehus og en læssevej på stationen.

En af de større udfordringer har været at finde en løsning til opstillingsbanegården "Mørkøbing".
Tidligere bestod banegården af en sektion med 6 adskilte spor, som kunne forsegles med et låg og gemmes væk under en seng med alle 6 spor fuldt besat af togmateriel.
Men sektionen var 1,5 meter lang og temmelig tung, så det var ikke uden risiko for beskadigelse af enten ryggen eller materiellet, når sektionen skulle bakses på plads på anlægget eller under sengen.
Og da jeg i det hele taget ikke er så begejstret for rene opstillingsbanegårde, har hjernen været på overarbejde for at finde en anden løsning til den nye bane.
Inspirationen til løsningen kommer fra den kendte britiske modelbanemand "Ian Rice", der har skrevet flere specialhæfter om små modelbaneanlæg for det amerikanske blad Model Railroader.
Rice er specialist i små funktionelle modelbaneanlæg med masser af køreglæde på begrænset plads.
I stedet for at bruge plads på en hel opstillingsbanegård, bruger han kassetter, som enkeltvis kobles til et spor på anlægget, så et tog kan køre til- eller fra. Helt forenklet kan kassetten beskrives som et langt bræt med et spor på, der lidt ligesom en færge lægges ind til et dertil dedikeret spor på anlægget.
Tanken er at lave "Mørkøbing" lidt i retning af Vojens Station hvor Haderslevbanen kommer ind i egne spor ved siden af sporene der udgør hovedbanen mellem Padborg og Fredericia.
Haderslevbanen vil så i Mørkøbingversionen være Knarbjergbanen og hovedsporene på stationen bliver så disse kassetter, som kan udskiftes en af gnagen, hver gang der skal overlevere tog mellem hovedbanen og sidebanen.
det er lidt svært at forklare men, der skal nok komme billeder på, når konstruktionen er klar :o)

Det går langsomt fremad

Knarbjerg Vest er nu kommet op i fuld længde. Stationen er blevet forlænget med 60 cm i forhold til tidligere. Det er sket ved at skyde et ekstra modul ind i midten af stationen.

 

Næste opgave bliver havnen, hvor de nye lokaler ikke giver mulighed for at komme til sporene på samme måde og, derfor skal bl.a. omløbet flyttes, for at man kan komme til at koble af og på.
Men der er også blevet mulighed for at tilføje en ny virksomhed og et ekstra kajspor, så alt i alt bliver der lidt mere at lave på den nye havn.

Så sker der lidt igen

Efter en pause på næsten 1½ år, kan der igen rangeres på Knarbjerg Havn.
Den faste del af anlægget med Knarbjerg Vest, Knarbjerg By og Havnen er kommet op og strømmen er tilsluttet, så der kan køres.
MEN, der er stadig lang vej før, der kan køres efter køreplan igen.
Havnen skal bygges en smule om, for at man kan komme til alle spor.
Der skal males baggrund på alle sektioner og frem for alt skal der sættes lys op. At lyset først kommer på plads efter at banen er sat op, skyldes at, jeg har besluttet at bruge LED-lyslister p.g.a. den lave lofthøjde og, jeg først kunne se hvilken vinkel og placering, der var bedst, når der var et anlæg et belyse :o)

HOV! så gik der lige et helt år...
Knarbjergbanen skulle efter planen være kommet noget tættere på at kunne genoptage trafikken men, som det ofte er med jernbanen, tager nogle ting lidt længere tid end planlagt.
Derfor er banen stadig et godt stykke fra at kunne køre igen.

Det skal ikke forstås sådan at, der ikke kommer til at køre tog igen. Der kommer bare til at gå noget tid endnu, før det kan lade sig gøre ;o)

Jeg vender frygteligt tilbage med nyt så snart der er noget

Trafikken midlertidigt indstillet

Knarbjergbanen er i slutningen af 2015 taget ned på grund af flytning.
Det ser dog ud til at banen vil kunne rekonstrueres det nye sted, endda med en del forbedringer i forhold til tidligere. Banen er jo fra starten bygget i sektioner, som kan skilles ad og, det betyder at en del af banen kan genetableres stort set uden ændringer. Knarbjerg Vest og Knarbjerg By vil således genopstå i den gamle udformning mens, en del af havnen og hele strækningen til Mørkøbing skal anlægges på ny.
Med lidt held er banen igen klar til trafik i slutningen af 2016 eller starten af 2017.
På gensyn :o)

Fødselsdag på Knarbjergbanen

Lørdag den 29. november 2014 var det præcis 7 år siden, der første gang blev kørt efter køreplan på Knarbjergbanen.

Aften iltog 220 på vej mod Bjaldsbæk på Knarbjergbanens 7 års fødselsdag

Det er blevet til mere end 50 køreaftner gennem årene og, i dagens anledning var den normale trækkraft foran afteniltoget erstattet af MZ.
Så store lokomotiver ses normalt kun en enkelt gang om året i forbindelse med julekørslen i december. Til daglig trækkes toget af en D-maskine eller en MX

Der er sket meget på modelbaneanlægget siden 2007. Sidste nyt er indsættelsen af busser med endestation på Knarbjerg

Tak til deltagerne i særkørslen på selve fødselsdagen, og tak for hilsnerne fra dem, der ikke kunne være med.

Sommerens sporarbejder på Knarbjergbanen

Som så mange andre baner, har også Knarbjergbanen været præget af omfattende sporarbejder i den forløbne sommer.
Jeg har længe haft et ønske om, at flytte opstillingsbanegården "Mørkøbing" ind i et andet rum, for på den måde at få lidt længere kørestrækning med mulighed for en lille mellemstation. Men planerne er hidtil strandet fordi, det har været svært at finde en passende løsning på opbevaringen af de ekstra sektioner, en sådan udvidelse ville medføre. Samtidig har jeg et princip om at, toget skal holde sig til eet rum i huset, hvortil døren kan lukkes. Dette princip er nu delvist brudt...
Men nu er der fundet en løsning på opbevaringen og, da jeg samtidig havde mulighed for at udføre selve byggearbejdet et sted, hvor svineriet var lidt nemmere at håndtere, blev udvidelsen altså en realitet.

Den sektion hvor den gamle opstillingsbanegård lå på, er nu stræknings sektion og, for at komme ud af rummet, er der konstrueret en ny sektion, som fører banen gennem en dør og ud i entreen.

"Bjaldsbæk" Station med tog ved perron

I entreen er der så blevet plads til mellemstationen "Bjaldsbæk".
"Bjaldsbæk" var egentlig tænkt som endestationen på en sidebane, men har altså nu materialiseret sig som en mellemstation.
På Stationen er der et savværk ved sporet, som grener fra til venstre og en lille læssevej med enderampe ved sidesporet længst væk i billedet.
Desuden har FAF en afdeling i den ende af stionen, som ligger uden for billedet.
Varehuset er tænkt liggende på perronen ved siden af stationsbygningen.

Fra "Bjaldsbæk" forsætter man til den nye opstillingsbanegård "Mørkøbing".
Den gamle opstilling kunne der arbejdes på og laves omløb. Det kan der ikke på den nye, så når et tog ankommer til opstillingen kan det ikke bruges mere den køredag. Dette gælder selvfølgelig ikke styrevognstog ;o)
En af erfaringerne fra den gamle opstilling var, at det var irriterende at skulle tømme henholdsvis fylde den hver gang, der skulle holdes køreaften.
Derfor er den nye opstilling konstrueret, så togene kan blive i sporene og opbevares sammen med sektionen, når anlægget er taget ned mellem køredagene.
Sporene ligger i smalle kanaler adskilt af vægge lavet af lister, så togene står rimelig sikkert uden at vælte ind i hinanden, når sektionen flyttes.
Inden sektionen tages ned, lægges der log på, som har en skumgummiforring, der er med til at holde vognstammerne på plads. Låget er samtidig med til at beskytte materiellet mod støv og snavs.

Under opstillingssektionen er der monteret hjul. Så når banen tages ned efter en køreaften, er den nem at skubbe på plads under et møbel i det rum hvor den er. Og det er her jeg bryder med mit gamle princip om, kun at have tog i eet rum i huset.
Men i dagligdagen kan man ikke se sektionen, så der er et tåleligt kompromis, som er indgået.