MT lokomotivet fra McK sammenlignet med Hobbytrades

Forleden dag trillede det nye MT lokomotiv fra McK ind på Knarbjerg Station
Der har allerede været skrevet en del om modellen i diverse fora men, her er en mere systematisk beskrivelse af Knarbjerg Banens første indtryk af maskinen, som den tager sig ud lige fra æsken holdt op imod den 10 år gamle model fra Hobbytrade.
En lille video hvor,man kan høre lyden og se den køre, kan ses her

Man bemærker med det samme at, MTen fra McK vejer en del mere end Hobbytrades
McK's vejer 281 g på køkkenvægten
Hobbytrades vejer 206 g
Det lover godt for trækkraften, som ikke er den helt store på Hobbytrades udgave.
På Knarbjerg Banen har det ingen betydning, da banen stort set ingen stigninger har.

Det visuelle indtryk

Visuelt er det, som sædvanlig fra McK, en rigtig flot model med et utal af fine detaljer.
Men som man kan se af billedet her under, så var Hobbytrade nu ganske godt med, da de udsendte deres model

McK til højre

Påskrifterne

Ved første øjekast virker de lidt uskarpe og, jeg havde svært ved at se skyggerne.

Men når man tager et billede og forstørrer teksten op, kan man se at, de står fint skarpt. Dog er skyggerne lavet med en ret lys farve sammenlignet med f.eks påskriften på Ardelt traktorerne og, jeg tror det er med til at give det lidt uskarpe indtryk.

Sammenligner man med billeder af forbilledet på Jernbanen.dk, så virker bogstaverne måske lidt for store, ligesom de, på siderne ser ud til at være kommet lidt højt op. På fronterne ser det helt fornuftigt ud.

Påskriften på MT.
Skyggerne er der men, de står ikke så tydeligt

Påskriften på Ardelt traktoren.
Her er skyggerne mørkere og kan tydeligere ses

McK's model til højre.
Hvis man sammenligner med billeder af forbilledet,
sidder Hobbytrades nummer for lavt

McK tilbyder modellen i flere versioner og, i modsætning til modellen fra Hobbytrade, så kan McK's fås både, som den så ud ved leveringen med den oprindelige motor og, som den så ud efter ombygningen med ny motor.
Men her er der en detalje, som måske er smuttet for producenten med mindre, der er tale om et af de kompromisser, producenterne nogle gange er nødsaget til at indgå fordi, der er grænser for, hvor fleksibelt fremstillingsværktøjerne kan laves.
MT lokomotiverne fik nemlig først oliefyr i forbindelse med motorombygningen men, som det fremgår af billedet her under, så har man sat udstødning for oliefyret på modellen i leveringsudgave.
Udstødningen for selve motoren sad også lidt længere væk fra førerhuset ved leveringen end den gør på modellen

Modellen her skulle fremstå, som så ud ved leveringen med den oprindelige motor.
Men udstødningsrøret til oliefyret, som ses i den røde ring, kom først til senere

På billedet ovenfor kan man også se at, McK's model fremstår grøn over det hele, mens Hobbytrades har sorte dørkplader på trædefladerne langs med motorkasserne. Det emne har der været skrevet en del om allerede rundt omkring men, jeg ved simpelthen ikke hvad, der er korrekt i forhold til leveringsudgaven.
På Knarbjerg Banen betyder det ikke noget, da maskines skal patineres og fladerne smudses gevaldigt til. 

McK er rigtig glade for at bruge ætsede metalgitre på deres modeller og det er en af de detaljer, jeg ikke er tilhænger af, da jeg synes, de er alt for grove og giver et udseende, som markant afviger fra forbilledet. Det er som om der kommer en gammeldags billedramme uden om gitteret. Sammenlign evt billedet nedenfor med billederne på jernbanen.dk af nr 157

Med i æsken følger, ud over den sædvanlige pose med koblinger og luftslanger, 3 poser med små mærker, som kan hænges på modellen. De kan sættes på og tages af igen efter behov, hvilket jeg synes er ret smart. Her er en pincet til god hjælp, hvis man, som mig, har lidt klodsede fingre.

De medfølgende løse mærker med forskellige numre
passer heldigvis også til Hobbytrades model

Når alt det ovenfor så er sagt, så står McK's MT frem som en rigtig flot og detaljeret model, der nok skal vække glæde hos personalet på Knarbjerg Banen. De afvigelser, der er i forhold til forbilledet, er trods alt små og ødelægger ikke helhedsindtrykket. Ikke for mig i hvert fald.
Sammenlignet med modellen fra Hobbytrade, så står detaljerne lidt mere skarpt og, nogle steder er der lidt flere af dem.
Men forskellene er overraskende små og Hobbytrades MT er rigtig godt med stadigvæk.

Lyden

Så kommer vi til lyden. Jeg har jo egentlig besluttet ikke at anskaffe maskiner med lyd, når det kan undgås, da jeg ikke synes lyden minder ret meget om lyden fra virkeligheden og, den derfor ikke er pengene værd.
Men da jeg har Hobbytrades med lyd, besluttede jeg også at købe McK's med lyd.

Det første jeg bemærkede, da jeg startede lyden var at, den var sat behageligt lavt - næsten for lavt faktisk.
Trods den lave lyd, skratter højttaleren alligevel lidt.
Når så man aktiverer de andre lyde i dekoderen, går det galt, for de er så lave at, de stort set ikke kan høres, når motoren kører.
Om den lave lyd skyldes forkert højttaler eller programmering, skal jeg ikke kunne sige og, jeg har endnu ikke haft lokomotivet koblet på Lokprogrammeren, så jeg ved ikke om noget af det kan justeres.

Lys

Modellen har 3 forskellige muligheder for kendingssignal:
3 hvide lys i kørselsretningen
1 hvidt lys i øverste lanterne i kørselsretningen.
2 hvide lys i de nederste lanterner i begge ender samtidig (rangerlys)

Og så kan der aktiveres slutlys i form af rødt lys i de to nederste lanterne, som skifter med kørselsretningen.

Derudover kan der også tændes lys i førerrummet

Lyset er, efter min mening, lidt for skarpt men, det burde kunne justeres lidt ned på programmeringssporet.

Køreegenskaberne:

Køreegenskaberne er for mig noget af det vigtigste på modellerne og, her klare MT'en fra McK sig rigtig godt lige ud af æsken.
Når lyden er slået fra, kører maskinen fuldstændig jævnt og stille også ved helt lav hastighed.
Desværre ser den indbyggede "powerpack" ikke ud til at være af samme type som i MX og MZ, som det ellers var lovet. Den går i stå med det samme hvis den møde et strømløst sted på sporet.

Men er sporet rent, så kører den som en drøm.

Når lyden er sat til, er den, ligesom Hobbytrades, lidt lang tid om at skifte retning, hvilket godt kan virke lidt irriterende ved større rangerings opgaver med mange retningsskift. Men da jeg jo ikke bruger lyden i det daglige, er det ikke noget reelt problem.

Konklusion.

McK har produceret en flot og velkørende maskine (hvis sporet den kører på er rent).
Men jeg synes der er to alvorlige problemer:
- powerpacken lever ikke op til det, McK har lovet på deres hjemmeside, nemlig at den er af samme type som i MX og MZ. Den virker simpelt hen ikke.
- lyden lever slet ikke op til den standard vi tidligere har set fra McK

De øvrige ting, jeg har nævnt ovenfor, er småting hvor almindelig "smag og behag" vil afgøre betydningen for den enkelte.

Hvad så med modellen fra Hobbytrade?
Den kører stadig lige så godt som McK
Den er stort set lige så flot som McK's
Den er på nogle punkter mere korrekt i forhold til forbilledet

Så nu har jeg to flotte og velkørende MT lokomotiver til at trække de mindre godstog på Knarbjerg Banen.

Nu drømmer jeg bare om at, McK kommer med MH maskinen, som, for mig, er det mest ikoniske rangerlokomotiv i Danmark i 60'erne og 70'erne

Marcipanbrød fra Heljan

 

Så er det længe ventede marcipanbrød fra Heljan ankommet til maskindepotet i Knarbjerg i skikkelse af LJ nummer 31

En video med maskinens første ture på Knarbjerg banen kan ses her

Førstehåndsindtrykket af lokomotivet er at, det er en rigtig flot model med en god tyngde.
Modellen vejer, i følge min køkkenvægt, 379 g
Til sammenligning vejer MX'en fra samme firma 474 g

En af mine største bekymringer var, hvordan banerømmerne tog sig ud, for på en del af de billeder, der har været vist af prøve eksemplarerne, var de mildt sagt ikke kønne.
Men på den leverede model sidder de lige, hvor de skal

Når man står med modellen i hånden har man som sagt en fornemmelse af at stå med et kvalitetsprodukt, som er gedigent udført og med mange flotte detaljer.

Litra nummer, fabriksplade og vingehjul er trykt på med tryk af sædvanlig fornuftig kvalitet.

Men i "goodiebaggen" som følger med er der, udover de sædvanlig løse bremseslanger, også løse fabriksplader og plader med litra nummer - oven i købet 2 sæt med hver sit nummer.
Pladerne er lavet af noget, der for ligner nysølv og er meget fine.

Desværre er der ikke nogen løse vingehjul med til at erstatte de trykte på fronterne

I posen er der derudover også 2 bittesmå fløjter, 4 ekstra trinbrædder til hjørnerne og 2 ekstra trin til siderne plus 2 koblings kroge, som man kan montere i stedet for de A-koblinger, som sidder på ved levering.

Tommelfingeren op her fra for en rigtig god og brugbar pose med ekstra dele👍👏

Ved levering er maskinen forsynet med en A-kobling i hver ende, som sidder i noget der ligner en NEM skakt. Når jeg skriver "ligner", er det fordi det foreløbigt har været umuligt for mig at trække koblingerne ud, så jeg kunne montere den medfølgende krog kobling i stedet.
Og man kan ikke kommer til bagenden af skakten, så man eventuelt kan skubbe koblingen ud, uden at skille hele maskinen ad.
Koblingerne kan glide fra side til side, men er monteret uden nogen form for fjedervirkning og glider derfor ikke tilbage i midterposition af sig selv, hvilket virker noget usmart.

Her er A-koblingen udskiftet med en af
de medfølgende krog koblinger

Litra og fabriksplader er trykt på men, de kan
erstattes af de medfølgende løse plader med
Litra og fabriksdata

 

Hvordan kører den så?

Marcipanbrødet leveres med en ESU Lokpilot 5 dekoder
Der er strømoptag på 4 ud af 6 aksler
Ingen hæfteringe

Lige ud af æsken skulle den lige have et par køretrin før den gik nogenlunde jævnt og der er lidt mere transmissions støj end, der f.eks er på MO vognene

Med målevognen efter sig kan den opnå en tophastig på 110-112 km/t

Ved lave hastigheder kører den nogenlunde jævnt men, så snart hastigheden kommer op på 40-50 km/t begynder den at køre mere ujævnt. Det er lige som om, der er noget i transmissionen, der klemmer, så den laver nogle små ryk.
Dette er er hverken blevet værre eller bedre, efter at den har kørt en halv times tid i hver retning

Trækkraften fejler ikke noget og, på Knarbjerg Banens flade spor trækker den ubesværet af sted med 15-20 vogne, hvilket er alt rigeligt til mig

Funktioner:

Maskinen er uden lyd og, det er kun lyset, der kan styres med funktionstasterne.

F0 = lys i nederste lanterne afhængigt af kørselsretningen
F1 og F2 tænder de øverste lanterne i hver sin ende uafhængigt af kørselsretningen.

De øverste lanterne kan ændres, så de følger de nederste med kørselsretningen. Der ligger en vejledning i æsken
Lyset har en underlig gullig farve. Måske et forsøg på at illudere lys fra ældre glødepærer.
Det virker ikke helt overbevisende på mig.

Konklusion:

Super flot model og med en bedre brugervejledning og tilbehørspose, end ved tidligere modeller.

Køreegenskaberne skuffer lidt men, så er det heller ikke værre og, det kan jo være, jeg bare har fået et uheldigt eksemplar.
Måske det kan justeres på plads ved at ændre lidt på dekoderens indstillinger.
Det vil jeg prøve at følge op på, når jeg har haft maskinen i nogen tid.

Men jeg er ret sikker på maskinen nok skal komme til at gøre god gavn på privatbanen i Knarbjerg

Luftindtagene over førerhuset er ikke lykkedes helt.
Men jeg synes ikke det skæmmer helhedsindtrykket

Der er mange gode ting i den medfølgende
tilbehørs pose

Koblingerne slasker lidt fra side til side, da der ikke er nogen
fjeder, som sørger for at holde dem i midten

Hvordan startede Knarbjerg Banen

 Jeg har lavet en lille side om starten på Knarbjerg Banen og, hvordan den så ud i de første år.
Siden kan ses her

Nye spor på Knarbjerg Station

Det blev ikke til mange køredage på Knarbjerg Banen i 2020 men, på de få, som blev afholdt, stod det klart at, stationen havde for få perronspor. Flere blandt personalet bemærkede at, privatbanen ikke havde sin egen perron og, at to perronspor var lige i underkanten til en station med både stats- og privatbane. Tanken havde også raslet rundt i mit eget hoved nogen tid og, kort før jul gik arbejdet med at etablere stationens nye "spor 0" i gang.

Knarbjerg St oktober 2020

Der var kun et naturligt sted at anlægge spor 0 og, det var der, hvor varehuset med tilhørende spor lå. Men hvis jeg skulle undgå at revidere hele fragtseddel systemet, skulle der efter ombygningen være det samme antal destinationer og vognpladser, som før.
For at få plads til det hele er varehuset blevet flyttet helt frem i forkanten og placeret, som en halvrelief bygning på en ny 6 cm bred udbygning på anlægsrammen. Det er meningen, der på "bagsiden" af varehuset skal være holdere til vognkort og fragtsedler.

Over for varehuset ligger læssevejen med enderampe og, pladsen mellem varehuset og læssevejen er brolagt helt ind til varehuset, så lastbiler i et vist omfang også kan benytte varehuset fra denne side.

Knarbjerg St feb 2021

Det nye spor 0 ligger lige ved siden af læssevejs sporet og den gamle perron langs spor 1 er blevet udvidet, så den nu danner en ø-perron mellem spor 0 og spor 1

I tilknytning til de nye spor, er der også etableret et nyt omløbsspor, så privatbanen kan foretage omløb på lokomotivtrukne tog, uden at skulle gøre det via spor 1 og 2. Samtidig gør omløbet det muligt, i begrænset omfang, at rangere på varehus og læssevej, uden at komme ud i togvejsspor.

Det bliver spændende at se hvordan, personalet tager imod de nye forhold, når det en gang igen bliver muligt at afholde køredage.

Med ombygningen siger Knarbjerg farvel til de sidste rester af den oprindelige Knarbjerg Vest Station fra 2007

Det nye varehus set fra stations siden.
På den modsatte side skal der etableres holdere til vognkort og fragtsedler

Overblik over de nye spor.
Ballasten i spor 1 er ikke lykkedes helt, så der er lidt at arbejde med

Julehilsen fra Knarbjerg

 

Knarbjerg Diesel

I ønskes alle en glædelig jul og et godt nytår her fra Knarbjerg.
2020 blev på mange måder et anderledes år - også på Knarbjerg Banen.

Det var planen for alvor at sætte gang i køreplanskørslen og aktiviteterne omkring banen men, så kom "Cirkus Corona" til byen og snuppede al opmærksomheden, så køreplanskørsel blev der ikke meget af.

Men helt stille har der trods alt ikke været.
Der er begyndt at skyde bygninger op rundt omkring, blandt andet ved virksomheden "Günthers Industrier" i Skovsør og "Knarbjerg Diesel" i Knarbjerg.

I øjeblikket er en mindre ombygning af selve Knarbjerg Station i gang, hvilket betyder en ændring af varehus- og læssevejs området ved stationen. Mere om det senere, når arbejdet er kommet lidt længere.
Foreløbig er det nye pakhus ved at tage form.

Det nye varehus i Knarbjerg

 

 

 På gensyn i 2021, som forhåbentlig vil byde på en masse kørsel på, og aktivitet omkring Knarberg Banen

Efterårsarbejder på banen

 Der er så småt begyndt at komme gang i kørslerne på Knarbjerg Banen og sideløbende arbejdes der på mellemstationernes stationsbygninger.

Her er det Bjaldsbæk Station, der nu begynder at tage form.
Bygningen er en model af Hareskoven Station og sporplanen er også en forkortet udgave af  Hareskoven Station, som den så ud i 60'erne

På privatbanen er Skovsør Station ligeledes kommet tættere på færdiggørelse.
Men på begge stationer mangler fortsat en hel del detaljer

Størsteparten af det rullende materiel står som taget lige ud af æsken, hvilket vil sige, det ligner det det er - plastik. Derfor er jeg også gået i gang med at patinere.
Det er noget af en øvelse, som jeg ikke har gjort så meget ud af tidligere men, det giver bare en bedre oplevelse, når køretøjerne får lidt støv og snavs.
Som altid er begrænsningens kunst svær.

Vogne lige ud af æsken

Og efter den har været en tur hos "maleren"

Opdateret 23/8: MZ IV fra Mck vs den gamle fra Hobbytrade

 

 Selvom Knarbjerg Banen er lagt i epoke III, har Mck's nye MZ IV alligevel sneget sig ind på anlægget.
Årsagen til det er at, jeg er barn af 70'erne hvor DSB's rød sorte design i den grad prægede jernbanerne i Danmark og, det vækker en del gode minder. Jeg håber på et tidspunkt at kunne præsentere en  version af Knarbjerg Banen lagt i omegnen af 1980

Modellen:

Mck's MZ vejer 657 gram
Hobbytrades vejer 472 gram

Mck's er udstyret med en ESU lyd dekoder med lyd produceret af ESU

Hobbytrades er udstyret med en ESU lyddekoder med lyd produceret af Danske Loksounds

Det første indtryk når man pakker maskinen ud er et gedigent lokomotiv med et væld af detaljer.

Maskinerne set oppe fra med Hobbytrade øverst.
På Hobbytrade maskinen er detaljer som løfteøjer og håndtag støbt med i formen, mens de på Mck's nu er løse dele i metal, som er monteret efterfølgende

 

 Detaljer over førerhuset. Hobbytrade øverst

 

Her er det Hobbytrade til venstre og Mck til højre.
Det virker som om der mangler noget i udstødningshullet på Mck's maskine

 Boggierne på Mck maskinen er noget af det flotteste og mest detaljerede, jeg har set

 Et af de kritikpunkter, som er blevet fremhævet, da de første Mck maskiner kom til landet, er det store gitter på siden. Her er det Hobbytrades version


Og her er det så Mck's bud på, hvordan gitteret skal tage sig ud.
Efter min mening burde MCk kunne have gjort dette betydeligt bedre men, sammenlign selv med billeder af forbilledet på nettet.

Påskrifterne er fine og svarer nogenlunde til, hvad man ser på andre modeller, der kommer på markedet i disse år.

Farven på nogle af teksterne er tilsyneladende "smuttet" lidt
Her er det Hobbytrade til Højre og Mck til venstre.
Jeg vil mene den gamle Hobbytrade er tættest på den rigtige farve på service teksterne under litra nummeret. Teksterne på Mck er alt for grønne.



Et af de steder man virkelig kan se forskel på de muligheder, der er for detaljering i dag, er på dørhåndtag og håndbøjler.
Øverste billede er af den gamle Hobbytrade
Nederste billeder er Mck



Ser man på detaljerne omkring lygterne på fronten, er der dog ikke den store forskel
Det er Mck på det øverste billede og Hobbytrade nederst

Maskinen kan klare ret små radier. Dog skal man så undlade at montere trinnene op til dørene på siden.
Kønt er det ikke😳

Overordnet set har Mck leveret en model med et rigtig flot visuelt indtryk og utrolig mange fine detaljer. Personligt er jeg ikke den store fan af brugen af ætsede gitre i stedet for de støbte detaljer. Jeg synes de ætsede gitre er for grove. Det er dog ikke så tydeligt på MZ'eren, som det var på MX-lokomotivet.

Køreegenskaberne:

Køreegenskaber er suveræne lige ud af æsken - ganske enkelt.

Funktionerne:

Der er et utal af funktioner i lokomotivet, både når det kommer til lyd og lys
Med i æsken følger en fin oversigt, som på forsiden har et billedet af MZ men, i teksten inde i oversigten, står der MX.
En hurtig gennemprøvning af de første 10 funktioner viser dog at, ikke alle funktioner ligger, som beskrevet i oversigten.
Hvor galt det er, må jeg vente med at finde ud af til, jeg for adgang til min "Lok programmer" igen i løbet af den kommende uge.

Lyden:

Lyden ER blevet bedre end i den gamle Hobbytrade - men...
På den positive side, så er det nu muligt at lade maskinen trille frem i trin 1 og 2 uden at motoren går op i omdrejninger. Man kan altså trille stille og roligt i tomgang.
MEN - når man så accelererer f.eks. ved at gå hurtigt til trin 18, så foregår accelerationen stille og roligt - måske endda lidt for langsomt til mange modelbaner med mindre det er rundbaner hvor, man bare kan lade den køre, til den er oppe i fart.
Fortryder man så, inden maskinen er helt oppe i fart, og begynder at bremse, så fortsætter lyden med at accelererer, selvom maskinen sætter farten ned. Det er ikke særlig smart

Jeg forstår ikke hvorfor, producenterne af lyden til disse maskiner ikke laver den, så maskinen kan accelererer op i fart og, derefter fortsætte for væsentligt lavere omdrejninger, ligesom i virkeligheden. Lyddekoderne kan udemærket programmeres til det, så det ligger ikke nogen begrænsning der

Det kunne f.eks gøres ved at man på håndregulatoren, når maskinen har afsluttet accelerationen, går eet køretrin ned, hvorefter dekoderen sænker omdrejningerne i et nærmere angivet antal sekunder (et minut er rigtig lang tid på en modelbane).
Hvis tiden så udløber eller man ændrer køretrin opad igen, går omdrejningerne op.
På den måde ville vi få et meget mere realistisk lydbillede, når vi kører, især i forbindelse med rangering

Trækkraften:

Trækkraften er også ret overbevisende.
jeg har testet med et tog på 54 aksler fordelt på 18 vogne op gennem en helix med radius 60 cm og en stigning på 2,6%.
Stigningen var ikke helt jævn, så lokomotivet måtte arbejde lidt ekstra nogle steder men, den klarede det.
Den begyndte dog at snakke en del, da den blev belastet, så jeg valgte ikke at øge belastningen da, der aldrig kommer til at køre så store tog på Knarbjerg Banen.
En lille kort video fra testen kan ses her

Konklusion:

En af kommentarerne på facebook til dette indlæg udtrykker det dejligt kort men præcist: "Super maskine med plads til forbedringer"