Broen over banen er blevet renoveret

Tilbage i 2008 startede jeg på at bygge en vejbro over banen.
Den blev bygget af hvid plast men, den nåede aldrig længere end til at blive samlet, og har siden fulgt mig og mine modelbaner, som en slags hvidt spøgelse.
Men nu er jeg endelig kommet lidt videre med broen, som har fået en gang maling og et pænt rækværk.

Broen i marts 2025

Sådan så broen ud fra 2008 til 2025

Så åbnede den nye grillbar på havnen

 

Der er dog tale om en midlertidig åbning for at se på mulighederne for indretning af pladsen.
Den færdige grillbar skal monteres på en aftagelig plade, så den, ligesom havnens øvrige bygninger, kan fjernes i forbindelse med rengøring og vedligehold af områderne bag ved.

Regelmæssig drift på banen i 2025

 Endelig er banen kommet så langt at, den regelmæssige drift kan genoptages.
 

"Personalet" er inviteret på arbejde en gang om måneden frem til Skt Hans og, det er næsten 10 år siden, det er sket sidst.
Første køredag bliver den 23. februar
 

stationsbestyreren på Knarbjerg Station,
Øystein Hjertestøgge, og hunden Rasmus,
glæder sig til, der igen kører tog regelmæssigt på stationen

Glædelig Jul

 Med dette billede fra dagens julefrokost i remisen i Knarbjerg ønskes alle en rigtig glædelig jul og et godt nytår

 

Ny video fra Knarbjerg

 Så er der lavet en lille video, som viser Knarbjerg Banen, som banen ser ud i december 2024.

MZ II (1415) fra Mck

 Så er det blevet tid til at sætte et par ord på den nye MZ, der kom fra McK i foråret 2024
 

MZ 1415 fra McK

Der er egentlig ikke så meget at sige om den nye MZ fra McK. Det er, som sædvanlig, en vanvittig flot model, som kører fantastisk.👍👍👍

Slut på anmeldelse😉

Alligevel kommer her lidt flere ord og billeder, som dels sammenligner McK's model med den noget ældre MZ serie I fra Roco, dels holdt op imod en anden MZ fra McK, nemlig 1424 med en, syntes jeg, interessant lille detalje.
Til sidst kommer der lidt brok over en ganske lille bitte ting (Der skal jo være brok i en anmeldelse ellers, er der jo ingen, der gider læse den😈)
Og hvis man holder ud helt til enden, så er der lidt om MZ på Knarbjerg Banen

Men lad os komme i gang med en serie billeder, som sammenligner detaljerne på McK' og Roco's modeller.
 

McK til venstre - Roco til højre.
De to lokomotiver klæder hinanden godt

 

Trykket på McK's model står kniv skarpt

 

Roco's tryk står måske ikke helt lige så skarpt men,
her er man sluppet lidt bedre fra kronen, synes jeg.
Og man ser altså kun forskellen,
når man begynder at studere det i et mikroskop😉

 

McK's dør og dørhåndtag

 

Roco's dør og dørhåndtag

 

Tagdetaljer:
Roco øverst - McK nederst

 

Flere tagdetaljer:
Roco øverst - McK nederst

 

McK's bogier er, som sædvanlig, utrolig flotte

 

Roco's er lidt mere uldne.
Men igen skal det påpeges at, forskellen ikke er til
at se med det blotte øje

Jeg synes ikke, der er den helt store forskel på Roco's og McK's modeller og, de vil snildt kunne køre sammen på et anlæg uden, nogen bemærker aldersforskellen på de to modeller.
Roco's model vejer lidt mindre og kan derfor også trække lidt mindre end McK's. Men her på Knarbjerg Banen er togene så små at, det aldrig vil blive bemærket.

Og nu til sammenligningen af de to modeller fra McK, 1415 og 1424:
 

MZ 1415 og 1424 begge fra McK

MZ 1415 er lavet, som den så ud ved leveringen i 1970 og 1424 er den sidste brune MZ ved DSB og lavet, som den så ud fra 1981 til 87.

Jeg synes det er ret fedt, McK har valgt at male 1424 i en farve, der virker lidt falmet i forhold til 1415.
 

1415 til venstre og 1424 til højre
Man fornemmer farveforskellen på de to maskiner

 

Og så til brokkeriet:
Der er en lille bitte detalje, jeg undrer mig over og, som fylder en del her hos mig, nemlig tyfonerne på taget.

 

McK's tyfoner har ikke noget hul ind i trakten og, man
ser tydeligt støberillen

 

På Rocos gamle model er hornene betydeligt pænere udført

Det er og bliver en lille bitte detalje og, hvad der er årsagen til, det er blevet sådan, ved jeg af gode grunde ikke. Men jeg synes ikke de horn passer til den ellers så super detaljerede model👎

Lyden:
Det er meget individuelt hvordan, vi oplever lyden i lokomotiverne, så der er helt sikkert meget forskellige meninger.
Min første oplevelse af lyden var at, den virkede dejligt lav, men noget "flad" i det. Jeg savnede noget rigtig MZ-brøl.

Ved en køreseance først på sommeren, fik jeg nogle andre til at høre lyden og, der var naturligvis forskellige opfattelser men, generelt var de ikke imponeret.
Måske havde jeg bare være uheldig og fået en maskine med en defekt lydfil.
Men da jeg så fik lejlighed til at sammenligne lyden i 1415 med lyden i 1424 stod det klart at, sådan er lyden bare lavet😒

Nu bruger jeg sjældent lydene i lokomotiverne særligt meget, så det har ikke den stor betydning.
Og hvis jeg bliver alt for misfornøjet med, den, kan jeg jo bare indlæse en anden MZ-lyd i dekoderen fra ESU's hjemmeside.

MZ lokomotiver på Knarbjerg Banen:
Da MZ'erne bleve leveret i slut 60'erne og starten af 70'erne, var de DSB's stærkeste lokomotiver, og blev primært brugt i de store gods- og persontog.
Knarbjerg Banen er en sidebane, så der er ingen tvivl om at, MZ vil være en sjælden gæst på disse kanter.

Men bladrer man i billederne af MZ på Jernbanen.dk, så er der alligevel flere billeder fra starten af 70'erne med MZ foran ganske beskedne tog.
Så jeg har ingen skrupler ved, en gang i mellem, at sætte en MZ'er foran et gods- eller persontog til Knarbjerg😁
 

Ny rødbrun MY fra Piko

 Så kom der endnu en MY fra Piko denne gang nr 1150
 

Piko 52502 - DSB MY 1150

Ligesom den sidste MY fra Piko, så er der tale om en særdeles velkørende og meget flot model selvom, der også her er gået på kompromis nogle steder.
Jeg har tidligere beskrevet mine oplevelser med Pikos 1147 her

Epoke III eller IV?
Piko beskriver selv 1150, som en epoke III model og den tidligere udsendte 1147 som epoke IV
Men da man har valgt at udgive en lidt speciel udgave af maskinerne, så havner begge lokomotiver inden for præcis den samme ret snævre årrække i tidsrummet 1972 til 1975, som de fleste nok vil opfatte som epoke IV.
 

Begge udgaver af maskinen er udstyret med udvendig ITC stik.
Det placerer dem præcis samtidig i tidsrummet 1972 - 1975

Årsagen til, de ender op i samme epoke, skal findes i det udvendige ITC stik, begge maskiner har på fronterne.
Dette stik blev et større antal lokomotiver på Sjælland udstyret med i 1972 til brug ved kørsel med de nye styrevogne på bl.a Kystbanen.
Den ubeskyttede placering viste sig dog at være ret uhensigtsmæssig, så allerede i 1974/75 blev stikkende gemt ind bag dæksler, så de var bedre beskyttet mod vind og vejr.
Det er efter min mening fedt, Piko vælger at lave en lidt speciel udgave af MY'eren, som ikke er blevet lavet før

Modellen:
Maskinen står flot og skarpt med en fin rødbrun farve.
Taget er malet i en meget lys grå, som jeg nok vil vælge at ændre, når lokomotivet bliver patineret.
Virkelighedens MY'ere blev også leveret med lysegråt tag og, jeg skal ikke være dommer for om, Piko har ramt den rigtige farve eller ej.
 

Detaljer:
Jeg synes Piko, på nogle områder, sætter nye standarder for detaljegraden på modellerne.
Især er jeg fuldstændig pjattet med de gennembrudte sidegitre ind til motorrummet.
 

Sidegitrene er af en kvalitet ingen andre har lavet før

 

Det at man gennem gitteret kan se vangerne bag ved, er meget karakteristisk for virkelighedens MY'ere. Så det må ikke mangle på modellen.
Andre producenter, som f.eks. NMJ, har forsøgt sig med ætsede gitre men, det er, efter min mening, altid gået ud over udseendet, da man ikke har kunne se vangerne tydeligt nok.
Det er lykkedes for Piko at lave nogle helt fantastiske sider, som virker meget virkelighedstro

Ligesom på 1147 er der et detaljeret førerbord med lys i instrumenterne:
 

Førerbordet er flot detaljeret

Piko er også lykkedes md at lave nogle flotte vinduesviskere. De er af metal, så man skal være forsigtig hvis, man vil ændre på deres position. Ellers får man ridset forruderne.
 

 

ITC stikket på fronten fungerer bedre på 1150 hvor,
det er i samme farve som resten af maskinen

 

Også bogierne er meget flot udført

Trykkene på lokomotivet er flotte og skarpe men, ligesom på den rød sorte 1147, så er der et par detaljer, som er smuttet for Piko
 

Flot og skarp tekst på fabrikspladen

 

Også DSB logo og tekst på siderne står skarpt.
MEN! DSB brugt ikke lille "y" i litraet

Her er litra skrevet korrekt (Heljan MY)

Vingehjulet
Der har været skrevet en del om vingehjulet på fronten, så her er et par billeder, så I selv kan vurdere om, det er til at leve med eller ej. Jeg kan godt leve med det😉
 

Der er delte meninger om Pikos version af vingehjulet

 

Sætter man en Heljan MY ved siden af, kan man
godt se, Piko ikke har ramt helt rigtigt

 

Sætter man endnu en Heljan MY op, kan man så også
se at, Heljans vingehjul også kan variere en lille smule

Skørterne i fronterne sidder med 2 skruer, og er lette at udskifte men, de er af en eller anden grund lavet, så der er et lille mellemrum mellem skørtet og rammen. Dette er også tilfældet på 1147
 

Der er et lille mellemrum mellem skørtet og puffer planken

 

Størrelsen på modellen:
Jeg har hele tiden syntes Pikos model virkede lidt forkert i proportionerne. Og nu tror jeg, jeg ved hvorfor.
Pikos og Heljans MY er nøjagtig lige lange over pufferne men, de er ikke lige høje...
 

Pikos MY er lidt lavere end Heljans

 

Lyd:
I min tidligere anmeldelse af lyden i 1147, var jeg lidt ked af, motoren alt for hurtigt gik op på fulde omdrejninger.
På 1150 er det næsten modsat. Her skal der en ret stor belastning på lokomotivet for overhovedet at få den til at gå op i omdrejninger.
Om der er tale om en fejl i dekoderen eller, det kan justeres på et programmeringsspor, er jeg ikke klar over.
Jeg har tænkt mig at udskifte dekoderen med en ESU Loksound, så for mig har det ingen betydning.

Konklusion:
Endnu en flot og meget velkørende maskine fra Piko og de småfejl, der er, får ikke nogen betydning for dens virke på Knarbjerg Banen😊