Knarbjergbanen lever stadig

1½ år uden opdateringer...
Banen lever altså i bedste velgående, men opdatering af internettet er nok ikke det, der bliver prioriteret højest ;o)

Der er sket en del ændringer det sidste år i forhold til det, som er beskrevet på det forskellige sider om anlægget.

En af de væsentligste ændringer er måden at køre togene på.
Jeg er gået væk fra den trådløse "telefonstyring" og har installeret X-bus over hele anlægget så, der nu køres med Lenz håndkontroller LH90, som har en drejeknap til at justere hastigheden med.
De er nok noget af det bedste jeg har gjort for banen siden starten for snart 6 år siden.

Indførelsen af kortkoblinger har ikke været helt problemfri.
Märklins kortkoblinger har den fordel at de kan koble med de gammeldags A-koblinger, men der er også en del ulemper.
Det er ikke altid de kobler så let, som man kunne ønske. Og de kan faktisk "koble uden at koble". Det skal forstås på den måde at, hvis koblingsbøjlerne møder hinanden på en måde, så de rejser sig op i en spids, så lægger de sig ned på de låg, som ligger over koblingspinden. Og så er der IKKE koblet. Det kan være svært at se, hvis vognene mødes et sted, hvor man ikke kan se ned mellem vognene.
Hvis det så er urutineret personale, som køre toget, bliver problemet noget større, da de selvsagt ikke kan forventes at have overblik til også at holde øje med så små detaljer.
Og så skal sporet ikke krumme ret meget før, det bliver svært at koble til eller fra.
Men det ser rasende godt ud, når vognene er koblet :o))

Der er også ændret lidt på den måde vognene styres på ved hjælp af fragtsedler:
Tidligere, blev der trukket et antal tilfældige fragtsedler, som så udgjorde dagens trafik.
Nu er fragtsedlerne sat i et bundet system, som går over 8 køreplans dage. Det eneste, som kan varieres er antallet af vogne, som er i drift de enkelte køredage.
D.v.s. der nu er en fast plan for, hvad hver enkelt vogn skal fra dag til dag hen over de 8 dage.
På den måde er jeg sikker på, der altid er plads til vognene, både i togene og ved de enkelte destinationer.
Det er lykkedes at finde et system, så togene, når de forlader anlægget og kører ud på skyggebanegården, allerede er oprangeret, så de er klar til næste døgn. Det har betydet en kraftig reduktion af den tid, der skal bruges til forberedelse af en køreaften.